Известное высказывание неустановленной достоверно личности про две Российские беды, похоже, может частично утратить свою актуальность. Если с проблемой дураков вопрос пока конструктивно не решается, то «дорожная беда» вполне устранима, во всяком случае, технически. Конечно, без серьезного плана и больших вложений в это дело, позитивного результата ожидать сложно, однако современные подходы к строительству и применяемые материалы весьма этому благоприятствуют. К числу таких современных материалов относится геотекстиль, получающий все большее распространение в дорожном строительстве.

Основной из основных «бед» плохого состояния дорог является их недолговечность – уложили дорожное покрытие, а через год-другой оно уже в плачевном состоянии. Причина этого во многих случаях в слабой основе, которая размывается грунтовыми и дождевыми водами, деформируется, проседает и прорастает корнями растений. Как результат – налицо нарушение целостности дорожного покрытия, ухудшение состояния дорожного полотна и обязательный его ремонт со всеми «вытекающими» затратами. Предотвратить подобные явления во многом позволяет использование специально разработанных геосинтетических материалов, предназначенных именно для строительства дорог. На современном рынке геосинтетика представлена нескольким видами материалов, к которым относятся геотекстильное полотно, георешетки и геомембраны.

Если говорить о геотекстильном полотне, то наилучшим его видом является то, которое изготовлено из полипропиленовой мононити (целостная нить). Именно такое сочетание – мононить и полипропилен обеспечивают долговечность и прочность геосинтетики. Ведь полипропилен исключительно устойчив к абсолютному большинству разрушающих природных факторов – ультрафиолетовому излучению солнца, кислотным и щелочным водным растворам, поражению грибками и микроорганизмами. Даже грызуны его не едят. Несколько уступает такому геополотну продукция, изготовленная из полиэфирной мононити – полиэфир все-таки менее стоек и прочен, чем полипропилен, он не стоек к воздействию влаги и довольно быстро ее впитывает при намокании. Пожалуй, худшим вариантом можно считать геотекстиль, сделанный из смесовых волокон – в его состав добавляются отходы шерсти и хлопка. Поскольку эти натуральные материалы легко подвержены гниению, то и общий срок жизни геотекстиля этого типа будет непродолжительным – в разы, а порой и на порядок короче. А если при его изготовлении использована не мононить, а штапель – обрезки нитей от 5 до 10 см длиной, то этот материал вообще не выдерживает никакой критики (и нагрузки тоже).

Так что если уж планируется строительство дороги, что называется «на века», однозначно стоит пересмотреть подход к обустройству основы под дорожное полотно, и выбор геотекстиля. В противном случае, «экономия» на материалах приведет лишь к новым затратам на ремонт или обслуживание дороги из-за ее порчи.